历史上的今天 23 四月 此日发生的事件。

日本航空123號班機是一趟由東京國際機場飛往大阪國際機場的日本國內線航班，1985年8月12日，一架執行該航班的波音747客機（註冊編號：JA8119）在起飞12分钟後发生严重结构失效和爆炸性减压。飛機在完全失控狀態下勉強飞行32分钟後，最終墜毀在距離東京以西100公里（62英里；54海里）的群馬縣高天原山地區。
該飛機採用高密度座位配置，共載有524人。此次事故導致機上509名乘客和15名機組人員中，除4名乘客外全部罹難。據估計，最初的事故中有20至50名乘客倖存，但大部分因傷勢严重在等待救援數小時後死亡。這起事故是歷史上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是航空史上第三大嚴重空難。
事後，日本航空、鐵道事故調查委員會在美國國家運輸安全委員會的協助下，調查得出結論認為，結構故障源自七年前波音技術人員對機尾擦地事件的維修不當。導致事發快速減壓時撕裂了大部分尾翼，並使所有機載液壓系統失效，進而使飛機的飛行控制裝置失靈。這起事故引發了加強航空安全和事故對策的運動，包括建立安全推廣中心，同時被認為是航空安全措施的重要教訓。

概要

日本航空123號班機是一班定期航班，從東京國際機場（羽田機場）飛往大阪國際機場（伊丹機場）。在事故發生當天，該航班於當地時間18時12分自羽田機場起飛。當航班飛越伊豆半島南部東海岸時，下午18時24分，約11噸的前向外力作用導致機體後部的壓力壁面板破損，導致垂直尾翼和輔助動力裝置脫落，這令油壓操縱系統完全失效，使飛機陷入失控。在經歷了一段迷航飛行後，飛機於下午18時56分28秒墜毀在群馬縣多野郡上野村，的距離東京約100公里的高天原山山脊（該地也被叫做御巢鷹之山脊（實為高天原山的山脊））上。
在日本當地的搜救工作出现嚴重延誤的情况下，機組人員和乘客共524人中，有520人遇難，僅4人在飛機失事17小時後生還：包括一名未執勤的空服員、一對母女及一個12歲女孩。截至2024年，這起事故是單機航空事故中死亡人數最多的一次（在涉及兩架或更多飛機的事故中，1977年3月的特內里費空難的死亡人數最多，共583人）。由於失事的波音747SR型是日本國內線專用的短程高承載型客機、又採取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高於一般同級客機，再加上事故發生時正值傍晚高峰和盂蘭盆節回鄉高峰，造成了包括知名人士在內的許多罹難者，對當時的日本社會產生了重大衝擊。這次事故通常被稱為「日航客機墜落事故」或「日航巨無霸客機墜落事故」（日航ジャンボ機墜落事故）。
1987年6月19日，運輸省航空、鐵道事故調查委員會（以下簡稱事故調查小組）公佈了事故調查報告。事故調查小組推測，事故的原因是由於1978年6月2日在伊丹機場發生的「機尾碰撞事故」後，波音公司對壓力壁面板的不當修理導致了其破損。
由於事故原因有許多疑問和不同說法，事故調查小組的繼任者運輸安全委員會（JTSB），在報告公佈24年後的2011年7月29日，發布了事故調査報告書解説書。

涉事航機

失事客機的機型為波音747SR-46（機身編號：JA8119，製造編號：20783）於1974年1月30日製造，同年2月19日交付給日本航空，並於1985年8月19日註銷註冊。總飛行時間為25,030小時18分鐘，總飛行次數為18,835次。
涉事飛機為日本航空史上唯一一架因空難而註銷編號的波音747客機。

機尾碰撞事故

1978年6月2日，在大阪伊丹機場著陸時，該機體尾部與跑道接觸發生了事故。事故修理後的飛行時間為16,195小時59分鐘，飛行次數為12,319次。