历史上的今天 29 四月 此日发生的事件。

安托諾夫An-225「夢想」運輸機（简称安-225，烏克蘭語：Антонов Ан-225 «Мрія»，羅馬化：Antonov An-225 "Mriia"；北約代號：Cossack ——“哥薩克”）是一架離陸重量超過640噸的超大型運輸機，也是曾經全世界機身最長、承載重量最大的飛機。安-225由蘇聯時代的烏克蘭安托諾夫設計局組織開發，首度試飛於1988年12月21日，不僅是蘇聯太空計劃用以設備運載的重要工具，也是安托諾夫主導的工業設計傑作之一。
2022年2月27日，乌克兰国防工业公司在推特上发布消息称，停放于基辅市郊霍斯托梅的安东诺夫机场的安-225在2022年俄羅斯入侵烏克蘭期间爆发的安东诺夫机场争夺战中被炮火摧毁，同时乌克兰官方承諾將重建飛機。同月28日，该公司表示，修复这架运输机将耗资超过30亿美元且至少需要5年以上时间。3月4日，俄罗斯最大媒体之一的第一頻道进入安托諾夫機場进行采访，证实安-225被摧毁，報道畫面顯示其机身已经被严重损坏。

歷史

蘇聯時期

安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（Буран / Buran）航天飛機與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具進步設計局D-18T高旁通比渦扇發動機也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。
安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。

烏克蘭独立后

蘇聯解體之後，安-225由獨立後的烏克蘭當局接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於在籌載能力的方面世界上能與安-124匹敵的只有美國空軍所操作、純軍用的C-5「銀河式」運輸機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，而使得這種包機性質的經營方式大大成功。
因為安-124成功民用化而恢復信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始安排重飛，更在當年6月的法國巴黎航空展中再度亮相。此機偶爾會負擔橫跨大西洋航線的貨運飛行任務。安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的乌克兰製引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯遄達892型（41,414公斤推力）或普惠PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。
安-225自2018年10月至2020年3月进行了技术升级，其后于2020年3月25日开始恢复飞行。2020年4月12日起，因应2019冠状病毒病疫情国际援助的需要，多个国家先后租用安-225赴中国天津运输口罩、防护服等防疫物资；2021年11月1日，安-225抵達馬來西亞，降落於沙巴亞庇國際機場，其龐大體型令途徑人士目瞪口呆。